Ini Saatnya Booming bagi Startup yang Mencoba Menggemparkan Penerbangan

Ini Saatnya Booming bagi Startup yang Mencoba Menggemparkan Penerbangan

Road.co.id

Sejak Wright bersaudara menemukan pesawat terbang pada tahun 1903, satu aspek dalam cara kita terbang tidak berubah. Selain mengembangkan desain pesawat dan mesin yang lebih baik, hampir semua pesawat modern memiliki satu kesamaan: Mereka menggunakan bahan bakar yang mudah terbakar.

Namun hal itu mungkin berubah. Sama seperti mobil listrik yang mulai merevolusi cara mengemudi, semakin banyak pula perusahaan rintisan yang berupaya melakukan elektrifikasi pada transportasi udara.

Ambil Teknologi Beta. Bulan lalu, perusahaan tersebut menerbangkan pesawat yang dioperasikan dengan baterai – dirancang dengan sayap tetap dan kemampuan lepas landas dan mendarat vertikal – dari kantor pusatnya di Vermont ke Pangkalan Angkatan Udara Eglin di Florida. Perjalanan tersebut menempuh jarak total 1.730 mil (2.780 kilometer) dan menandai pengiriman produk pertama perusahaan tersebut ke Angkatan Udara AS, yang akan melakukan uji tekanan pada mesin perdana Beta.

Joby Aviation, yang berkantor pusat di Santa Cruz, California, mengirimkan salah satu taksi udara listrik miliknya ke Pangkalan Angkatan Udara Edwards pada bulan September; setiap taksi dapat mengangkut satu pilot dan empat penumpang. Sementara itu, tahun lalu, Eviation Aircraft yang berbasis di Arlington, Washington melakukan uji terbang pesawat komuter sembilan tempat duduk yang diberi nama “Alice.” Perusahaan mengatakan telah menerima hampir 300 pesanan pesawat Alice pada akhir tahun 2022, dengan total lebih dari $2 miliar.

Kami sekarang ada di WhatsApp. Klik untuk bergabung.

Ketika industri penerbangan menghadapi tekanan untuk melakukan dekarbonisasi, alternatif listrik akan terus bertambah. Setidaknya 60 perusahaan kini terlibat dalam penelitian dan pengembangan pesawat listrik sayap tetap, menurut BloombergNEF. Konsultan Roland Berger memperkirakan ada 100 program penerbangan listrik yang sedang dikembangkan di seluruh dunia.

Namun masih ada kendala besar sebelum teknologi ini bisa menjadi mainstream, termasuk keterbatasan baterai, harga premium, dan persetujuan peraturan. Meskipun regulator mulai mengeluarkan izin awal – lebih dari 30 negara memberi lampu hijau pada pesawat listrik dua tempat duduk dari startup Slovenia Pipistrel untuk digunakan dalam pelatihan pilot – sebagian besar proyek masih dalam tahap uji terbang.

Inilah yang perlu Anda ketahui tentang pesawat generasi baru.

Mengapa menggemparkan pesawat?

Perjalanan udara modern itu kotor. Industri penerbangan global bertanggung jawab atas sekitar 800 juta ton emisi karbon dioksida setiap tahunnya, menurut Badan Energi Internasional. Jumlah tersebut setara dengan emisi tahunan Jerman. Jejak karbon industri ini diperkirakan akan meningkat seiring dengan meningkatnya permintaan terhadap perjalanan udara: Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, yang didukung oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa, memproyeksikan peningkatan emisi penerbangan sebesar lebih dari dua kali lipat untuk penerbangan internasional saja antara tahun 2015 dan 2050.

Untuk mengurangi dampak buruk penerbangan terhadap iklim, sektor ini mencari solusi seperti biofuel etanol berbasis jagung dan pesawat bertenaga hidrogen. Namun pasokan bahan bakar jet yang lebih ramah lingkungan menghadapi hambatannya sendiri, sehingga membuat pesawat listrik menjadi pasar pertumbuhan yang potensial.

Siapa yang mengembangkan pesawat listrik?

Selain lusinan perusahaan rintisan, banyak operator penerbangan, mulai dari United Airlines di AS hingga Virgin Atlantic di Inggris dan Japan Airlines, berinvestasi dalam penerbangan listrik. Beberapa perusahaan juga berjanji untuk menambahkan pesawat listrik ke dalam armada komersial mereka selama kendaraan tersebut memenuhi standar keselamatan dan pengoperasian.

Secara global, pasar pesawat listrik diproyeksikan mencapai $37,2 miliar pada tahun 2030, menurut firma riset pasar MarketsandMarkets, atau meningkat empat kali lipat dari perkiraan $8,8 miliar pada tahun 2022. Tertarik oleh prospek tersebut, perusahaan rintisan dan produsen besar mulai memasuki pasar pesawat listrik. Airbus SE, pembuat pesawat terbesar di dunia, memulai perjalanan elektrifikasi pada tahun 2010 dengan pesawat aerobatik bermesin empat. Sejak itu, pihaknya telah mengembangkan beberapa model lagi. Startup termasuk Heart Aerospace di Swedia, XPeng Motors di Tiongkok dan Regent Craft di AS juga telah meluncurkan prototipe listrik.

Menghidupkan pesawat dengan baterai yang dapat diisi ulang tidak memerlukan peningkatan infrastruktur besar-besaran, kata Rayyan Islam, salah satu pendiri 8090 Industries, sebuah perusahaan modal ventura yang mendanai proyek penerbangan rendah karbon. Hal ini menjadikannya pilihan yang menarik bagi operator penerbangan. Pesawat listrik juga lebih senyap dibandingkan pesawat bermesin pembakaran.

Namun berat dan kapasitas energi baterai generasi saat ini membuat pesawat listrik hanya berguna untuk perjalanan jarak pendek, kata Islam. Teknologi baterai yang ada, dengan harga yang wajar, dapat “bersaing dengan status quo” pada rute penerbangan di bawah 300 mil (483 kilometer), katanya.

Di podcast Zero, profesor Universitas Carnegie Mellon Venkat Viswanathan berbicara tentang mengapa penerbangan adalah masalah paling penting yang harus dipecahkan oleh baterai.

Bagaimana kondisi penerbangan listrik saat ini?

Sektor ini mencakup pesawat yang hanya bertenaga baterai dan yang menggunakan tenaga penggerak hibrida-listrik. Salah satu startup yang menggarap solusi hybrid adalah Ampaire Inc., sebuah perusahaan yang berbasis di kawasan Los Angeles yang mengubah pesawat Cessna kecil menjadi model hybrid. Lakukan hal ini untuk mengurangi emisi hingga 70%, menurut perhitungan Ampaire. Perusahaan berharap untuk mendapatkan persetujuan peraturan untuk penerbangan komersial di AS pada tahun depan.

Beberapa maskapai penerbangan juga telah menetapkan tanggal target untuk penerbangan penumpang listrik. Pada bulan Juni, United Airlines mengumumkan bahwa Flyers yang keluar dari wilayah Teluk San Francisco akan dapat menggunakan layanan taksi udara listrik sepenuhnya pada tahun 2026. Air Canada berencana menyediakan penerbangan listrik kepada pelanggan domestik mulai tahun 2028, dan telah membeli 30 pesawat listrik dari Heart Aerospace yang dapat menempuh jarak 124 mil (200 kilometer) dengan sekali pengisian daya.

Untuk saat ini, hampir semua pesawat listrik yang hampir beroperasi sedang mengincar penerbangan jarak pendek. Banyak yang menargetkan taksi udara perkotaan atau layanan komuter yang biasanya berpindah antar pusat regional seperti San Francisco dan Los Angeles atau Boston dan New York City.

Apa saja hambatan dalam mengembangkan pesawat listrik?

Saat ini, penerbangan listrik lebih merupakan ide yang sedang dikembangkan daripada kenyataan bagi setiap pelancong. Untuk menjembatani kesenjangan tersebut, perusahaan-perusahaan di sektor ini harus mengatasi hambatan peraturan, hambatan teknologi, dan (pada akhirnya) hambatan harga.

Peraturan. Sebelum pelanggan dapat menginjakkan kaki di pesawat listrik di luar lingkungan pengujian, regulator harus memberikan izin. Di AS, Badan Penerbangan Federal (FAA) baru-baru ini menguraikan langkah-langkah yang memungkinkan peluncuran komersial pesawat listrik secara aman di setidaknya satu lokasi pada tahun 2028. Sertifikasi khusus juga telah dikeluarkan bagi perusahaan-perusahaan untuk menguji prototipe, namun mendapatkan sertifikasi masih membutuhkan waktu. -proses yang memakan waktu dan padat modal.

Beberapa startup, termasuk Ampaire dan Regent Craft, sedang mencari cara untuk mengatasi kendala tersebut. Dengan mengubah pesawat konvensional bersertifikasi menjadi pesawat hibrida listrik, Ampaire dapat mengajukan sertifikasi lebih cepat. Regent juga telah melobi agar FAA tidak memimpin keputusan persetujuan komersial untuk pesawat layang listrik berkapasitas 12 penumpang, dengan alasan bahwa kapal laut secara tradisional diawasi oleh Penjaga Pantai AS.

Teknologi. Para insinyur masih berupaya untuk memecahkan bahan kimia tersebut pada baterai yang lebih kuat yang dapat menggerakkan pesawat berat dalam jarak yang cukup jauh sehingga mengurangi perjalanan udara komersial. Menghilangkan polutan CO2 dari setiap penerbangan komuter, regional, dan jarak pendek hanya akan mengurangi dampak penerbangan terhadap iklim sekitar seperempatnya, menurut data dari UP.Partners dan Waypoint. Penerbangan jarak menengah dan jauh (penerbangan lebih dari dua jam) menyumbang sekitar 73% emisi penerbangan.

Baterai pesawat yang lebih kuat dapat menghadapi tantangannya sendiri. Seiring dengan meningkatnya permintaan dunia terhadap kendaraan listrik, persaingan dalam penyediaan baterai litium dan bahan mentah yang digunakan untuk memproduksinya semakin memanas. Dalam beberapa tahun terakhir, para pembuat mobil telah berjuang melawan harga yang tinggi dan kelangkaan yang terus-menerus. Ketika perusahaan penerbangan listrik mencoba mengatur produksinya, kemacetan bisa menjadi lebih buruk, kata Islam.

Harga. Bagi perusahaan yang membeli atau membuat pesawat, keekonomian penggunaan listrik masih menjadi tanda tanya. Hanya sedikit pembuat pesawat listrik yang mengungkapkan harga, dan tidak ada maskapai penerbangan yang berbicara secara terbuka tentang apakah pesawat listrik akan dibanderol dengan harga premium. Islam mencatat bahwa pengguna awal teknologi ini kemungkinan besar adalah orang-orang kaya yang bepergian dengan jet kecil, pesawat carteran, atau helikopter.

Bagaimana dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan?

Ketika perusahaan penerbangan berupaya melakukan dekarbonisasi, bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) – istilah umum untuk pengganti minyak tanah berbasis fosil – telah muncul sebagai alternatif yang lebih ramah lingkungan dibandingkan bahan bakar jet konvensional. SAF dapat diperoleh dari biomassa seperti jagung, atau dibuat sebagai bahan bakar sintetis dengan menggunakan listrik, air, dan karbon dioksida.

Maskapai penerbangan Jerman Lufthansa, misalnya, mengatakan bahwa SAF-nya yang terbuat dari minyak goreng bekas dan residu biogenik lainnya mengeluarkan emisi CO2 sekitar 80% lebih sedikit dibandingkan minyak tanah jet konvensional sepanjang siklus hidupnya. Pemerintah mendesak maskapai penerbangan untuk beralih ke SAF. Uni Eropa menginginkan semua bahan bakar pesawat mengandung 2% SAF mulai tahun 2025, sementara Jepang bertujuan untuk mengganti 10% bahan bakar yang digunakan oleh maskapai penerbangan lokal pada tahun 2030. Namun bahan bakar tersebut memiliki label harga yang mahal — Lufthansa mengatakan bahwa SAF adalah tiga banding tiga. lima kali lebih mahal dari bahan bakar jet biasa —dan pemasok tidak dapat memenuhi permintaan tersebut. Produksi SAF saat ini hanya menyumbang 0,1% dari penggunaan bahan bakar jet.

Satu hal lagi! HT Tech sekarang ada di Saluran WhatsApp! Ikuti kami dengan mengklik link tersebut agar Anda tidak ketinggalan update apapun dari dunia teknologi. Klik Di Sini untuk bergabung sekarang!

You might also like