Truk-truk besar bertenaga listrik siap menyalip truk-truk hidrogen

Truk-truk besar bertenaga listrik siap menyalip truk-truk hidrogen

Road.co.id

Truk berat bertenaga hidrogen pernah dipandang sebagai masa depan transportasi jalan raya yang bebas emisi, namun truk tersebut akan segera terdegradasi ke pasar khusus di Eropa dan digantikan oleh truk listrik.

Di pinggiran Trondheim di Norwegia barat, pedagang grosir makanan Asko sejak tahun 2020 telah menguji empat truk sel bahan bakar hidrogen yang dipasok oleh pembuat truk Swedia Scania.

Pengalamannya beragam sejauh ini.

Masalah integrasi, suku cadang yang rusak, dan penghentian paksa setelah ledakan stasiun pengisian di dekat Oslo menyebabkan kendaraan hanya dapat digunakan 30 hingga 40 persen.

Kami sekarang ada di WhatsApp. Klik untuk bergabung.

“Mereka tidak berada di jalan sebanyak yang kami inginkan. Setidaknya itulah yang bisa kami katakan,” kepala proyek Asko, Roger Saether mengakui.

“Tetapi kami yakin semuanya akan berhasil pada akhirnya.”

Saat mereka berjalan, truk yang memiliki jangkauan hingga 500 kilometer (310 mil) ini memasok supermarket yang tersebar di wilayah yang luas.

Untuk pengiriman lebih dekat, kelompok ini menggunakan kendaraan bertenaga baterai, yang saat ini memiliki jangkauan lebih pendek.

Pembagian peran tersebut – truk hidrogen untuk muatan berat dalam jarak jauh, truk listrik untuk muatan ringan dalam jarak pendek – telah lama diterima sebagai standar di kalangan pakar industri karena kelebihan dan kekurangan masing-masing teknologi.

Tapi banyak hal berubah.

“Sekarang yang kami lihat adalah berbeda dengan beberapa tahun lalu, truk dan bus listrik justru memainkan peran yang semakin besar dan kami juga melihat peran mereka sangat penting dalam (proses) dekarbonisasi,” kata Fedor Unterlohner. , manajer pengangkutan di LSM Transportasi dan Lingkungan.

Jalan Listrik

Kendaraan berat menyumbang enam persen emisi gas rumah kaca di Uni Eropa.

Brussels telah menyerukan industri ini untuk mengurangi emisinya sebesar 45 persen dibandingkan tingkat emisi tahun 2019 pada tahun 2030, dan sebesar 90 persen pada tahun 2040.

Menurut penelitian yang dilakukan tahun lalu oleh otoritas Jerman, pembuat truk memperkirakan 63 persen truk baru yang dijual di Eropa pada tahun 2030 adalah kendaraan “tanpa emisi”.

Truk listrik diperkirakan akan mengambil porsi terbesar, yaitu sebesar 85 persen.

Hal ini karena kekhawatiran sebelumnya terhadap truk listrik telah hilang karena, tidak seperti hidrogen, teknologi truk listrik telah memperoleh manfaat dari kemajuan yang dicapai dalam industri mobil listrik.

Jangkauan?

Sebagian besar truk-truk besar di Eropa menempuh jarak kurang dari 800 kilometer per hari, suatu jarak yang mungkin bisa dijangkau oleh baterai listrik — terutama mengingat waktu istirahat yang diatur secara ketat oleh pengemudi, di mana mereka dapat mengisi ulang kendaraannya.

Muatan dibatasi oleh berat baterai?

Jumlah energi yang dapat disimpan oleh baterai terus meningkat, hingga perbedaan bobot dibandingkan truk diesel diperkirakan menjadi tidak signifikan.

Infrastruktur?

Stasiun pengisian daya megawatt saat ini sedang dikembangkan dan akan segera mampu menyediakan daya 10 kali lebih banyak daripada stasiun pengisian tercepat yang tersedia saat ini.

Skala ekonomi

Dalam hal biaya – yang merupakan faktor penting, mengingat sempitnya margin di sektor transportasi – truk listrik memiliki keunggulan.

Harga pembelian mendapat manfaat dari skala ekonomi yang dihasilkan oleh pesatnya perkembangan baterai mobil listrik.

Biaya operasional juga tidak terlalu besar, karena truk elektronik memerlukan sedikit perawatan dan listrik biasanya jauh lebih murah dibandingkan hidrogen ramah lingkungan.

Namun, dalam beberapa kasus, truk hidrogen bisa menjadi pilihan yang lebih bijaksana.

“Misalnya, jika Anda mengemudi dengan dua pengemudi di Eropa – yang memungkinkan pengemudi untuk melewatkan waktu istirahat yang diatur.

“Atau ketika Anda berada di wilayah yang sangat terpinggirkan. Atau di pulau-pulau yang tidak memiliki koneksi ke jaringan listrik,” kata Unterlohner.

“Atau jika Anda mengangkut turbin angin seberat 80 ton melalui Jerman, di mana Anda harus menutup jalan pada malam hari dan harus bekerja sepanjang malam. Mungkin hal ini masuk akal,” katanya.

Namun Scania, yang telah memasok empat truk hidrogen ke Asko, telah memilih untuk fokus pada truk-truk besar bertenaga listrik “karena keunggulan biaya dalam hal penghematan operasional dan efisiensi bahan bakar”.

“Untuk beberapa wilayah geografis dan operasi…kami melihat bahwa kendaraan berbahan bakar hidrogen mungkin merupakan teknologi yang layak,” kata pejabat senior Scania Peter Forsberg.

“Oleh karena itu, kami telah memulai beberapa kegiatan untuk mempelajari bagaimana ekosistem hidrogen dapat berfungsi.”

Satu hal lagi! HT Tech sekarang ada di Saluran WhatsApp! Ikuti kami dengan mengklik link tersebut agar Anda tidak ketinggalan update apapun dari dunia teknologi. Klik di sini untuk bergabung sekarang!

You might also like